После выполнения типового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту трубопроводной арматуры, задвижку необходимо смонтировать на магистраль. Все сборочные операции выполняются строго согласно регламенту, определенному на заводе-изготовителе. Последовательность операций персонала описан в руководстве по эксплуатации, которое составляется для конкретной модели оборудования. Следует учитывать, что правильность выполнения сборочных работ напрямую влияет на последующую надежность арматуры и плотность всех стыков. Любые отклонения от предписанного порядка могут привести к преждевременному износу узлов и возникновению аварийных ситуаций в процессе эксплуатации.

Технология сборки задвижки после ревизии

За окончанием ревизии следует процесс сборки арматуры, который может происходить в двух вариантах. Это может быть прямо на магистрали, если корпус не был демонтирован, либо в специализированной мастерской, если ранее задвижку полностью разбирали. Последовательность монтажа напрямую зависит от комплектации конкретной модели. В случае если используется ручной привод, как у моделей 30ч6бр, 30ч7бк или 30с41нж, установка подшипников не требуется. Если же привод является механическим, то есть реализован через редуктор, например у 30ч515бр, 30ч539р или 30с541нж, либо электрическим, как у 30ч906бр, 30ч9360бр или задвижка с электроприводом 30с964нж на сайте SIBZTA, то необходимо установить упорные подшипники и зафиксировать их стопорными гайками. Для задвижек с невыдвижным шпинделем монтаж сальниковой набивки не требуется, вместо нее устанавливают эластомерные уплотнения из EPDM или NBR. Сам процесс сборки традиционно начинается сверху, с крышки. В крышку монтируется гайка шпинделя, если привод ручной, или кулачковая гайка, в случае механического привода. После этого в гайку ввинчивается шпиндель, который пропускается через прижимную планку сальника и, далее, через сальниковую камеру. Затем устанавливаются кольца сальниковой набивки, либо, в зависимости от диаметра прохода, шнур наматывается целиком. На гайке шпинделя закрепляется подшипник, если он предусмотрен конструкцией. После этого необходимо выполнить затяжку сальникового узла, причем затяжка должна быть строго равномерной, для чего проверяется зазор между прижимной планкой и корпусом сальника. На последнем этапе на шпиндель надевается клин, а во фланец соединения «корпус-крышка» укладывается прокладка. Далее крышка в сборе соединяется с корпусом. Необходимо установить шипы клина в направляющие пазы корпуса точно и аккуратно. После этого крышку плавно опускают, заводя клин в корпус, при этом клин должен находиться в верхнем положении, соответствующем состоянию «открыто». Перед окончательной затяжкой болтов фланца «корпус-крышка» затвор опускается в нижнее положение «закрыто». После этого гайки затягиваются на диаметрально противоположных шпильках, то есть по диагонали, обеспечивая равномерное прижатие. Когда задвижка смонтирована, на нее устанавливается привод.

Смазка деталей при сборке арматуры

После завершения ремонта всех узлов задвижки и перед началом сборки их необходимо тщательно промыть с использованием керосина, бензина или уайт-спирита, после чего просушить чистой ветошью. Все крепежные детали, включая болты и шпильки, промазывают специальным составом. Для этих целей используется смазка марки УСсА, соответствующая ГОСТу 3333-80, или состав ЦИАТИМ-201, изготовленный по ГОСТу 6267-74. Что касается наиболее нагруженных элементов, таких как пара «гайка-шпиндель», соединение «шпиндель-крышка», а также подшипников, для них применяются смазки специального назначения. В частности, используется смазка марки ВНИИНП-232, соответствующая ГОСТу 14068-79, или уже упомянутый состав ЦИАТИМ-201 по ГОСТу 6267-74. Определение марки смазки зависит от климатического исполнения задвижки и условий ее дальнейшей эксплуатации, что необходимо принимать во внимание при проведении сборочных работ.

Нюансы установки привода на собранную задвижку

После того как основная часть задвижки, включая корпус, крышку и затвор, полностью собрана, наступает завершающий этап – установка привода. Этот процесс также имеет свои важные нюансы. При монтаже ручного привода, то есть штурвала, необходимо убедиться, что он не задевает и обеспечивает плавный ход шпинделя. В случае установки механического редуктора или электропривода, требуется тщательный контроль при соединении валов. Важно обеспечить соосность всех элементов, чтобы избежать избыточных напряжений на приводной механизм в процессе работы. Все крепежные элементы привода должны быть зафиксированы с соблюдением рекомендуемых моментов затяжки. После установки привода проводится тестирование работоспособности всей системы: задвижка совершает несколько циклов для контроля плавности хода и правильного функционирования всех узлов. Только после успешного завершения всех проверок арматура считается подготовленной для дальнейшей работы.